É certo, non está rematado nin aberto ao seu uso polo momento. Ou, polo menos, ese é o caso de gran parte do percorrido do carril bici proxectado polo Goberno Local e que xa levou á veciñanza de varios barrios da cidade a protestar pola implantación deste novo sistema de mobilidade.
E malia que poida semellar o contrario, moverse por Lugo nun vehículo de dous rodas podería ser máis áxil e doado que facelo nun de catro, sobre todo, tendo en conta que atopar aparcamento na maioría dos barrios, especialmente, nos máis achegados ao centro da capital, é cada día máis complicado.
Pero a realidade, crúa, pero agardable, é que en Lugo a xente prefire moverse a pé antes que en bicicleta. Ou eso se pode ver saíndo á pasear pola cidade.
Con todo esto enriba da mesa, parece lóxico pensar que o gasto en torno ao 1,2 millóns de euros que o Concello de Lugo investiu nesta nova infraestrutura, foi en van. E é que, ter o carril bici non conleva necesariamente a que máis xente se decida a usar esta vía. É máis, só basta percorrer o paseo do Rato dun lado ao outro para atoparte, nun bon día, 3 ou 4 ciclistas que, tendo un carril bici novo e baleiro, elixen a estrada para andar. Entorpecendo así aos coches que utilizan esa vía a diario.
Con todo, é agardable este rexeitamento ao carril bici por parte dos poucos veciños que usan as bicicletas, e é que non é práctico. Os percorridos non achegan realmente os barrios entre si, unha queixa de parte deste colectivo. Xa que se, por exemplo, vives en Garabolos, chegar ao centro en carril bici é imposible.
Ante esta realidade, hoxe o grupo municipal de Cidadáns instaba ao Goberno Local a promover o uso da bicileta, unha medida aprobada polo pleno en 2019 e que, polo momento, non se fixo efectiva. Así, a voceira da formación, lembraba as medidas propostas polo seu grupo e que pasaban por integrar ás bicicletas nas mesmas vías que utilizan o resto de vehículos con pasos adiantados.
Asemade, os da formación laranxa apostan por crear aparcadoiros protexidos para as bicicletas en zonas estratéxicas da cidade, instaurar un sistema de aluguer de ciclos eléctricos públicos e favorecer o uso combinado do transporte público cos ciclos instalando, nas liñas con máis demanda, portabicicletas. Ademais a formación laranxa incluía outra serie de medidas complementarias como a adhesión á Rede de Cidades pola bicicleta para captar financiamento, crear un rexistro ou poñer en marcha programas de educación viaria.
