A asociación Lugo Monumental pide ao concello que anule o corte de tráfico nun dos carrís da Rolda da Muralla. A petición baséase nos seguintes feitos:
-
Aínda que a medida tivo unha función na etapa do desconfinamiento, en que había horarios moi restrinxidos para pasear e distancias máximas aos domicilios que os veciños non podían superar (o que concentraba á xente en determinados lugares) agora non ten sentido. A poboación non pasea pola Rolda, faino polo Adarve, e os poucos que o fan transitan pola beirarrúa, o que ten lóxica porque os días de calor o asfalto quéntase moito.
-
Contrasta que non haxa vantaxes coas moitísimas desvantaxes que se xeraron, sendo a principal delas os atascos que se produciron, o que é chocante tendo en conta que pasamos os meses de menor densidade de tráfico na cidade.
-
Está a prexudicarse notablemente aos negocios do centro histórico, xa que a afluencia de público, xa mermada pola situación de crise sanitaria actual, empeora debido ás restricións e atascos. Tamén se dificultan enormemente os labores de repartición, tanto das mercadorías que se reciben nos nosos locais como as que temos que repartir nós debido a que os tempos dos percorridos increméntanse moitísimo.
-
A volta á “normalidade” (que poñemos moi entre comiñas), o regreso ao traballo, ás aulas e demais farán que aumente sensiblemente o tráfico, o que supoñerá un incremento do caos circulatorio. Por outra banda, a situación só pode empeorar coa chegada das choivas e o frío unha vez finalice o verán.
Lugo Monumental non pode ser unha entidade sospeitosa de estar contra a iniciativa, xa que foi a propia asociación a que a expuxo no desconfinamiento (nota do día 6 de maio). Con todo, unha vez recupérase a vida na cidade paulatinamente é evidente que a Rolda ha de volver á normalidade. Apoiamos a futura peonalización da Rolda, pero antes hai que levar a cabo medidas previas que non se executaron, e que propuxemos reiteradamente ao Concello de Lugo sen que, ata a data, recibísemos resposta algunha ás nosas demandas, que consideramos de puro sentido común e absolutamente necesarias antes de levar a cabo calquera peonalización.
Medias previas imprescindibles: Antes de avanzar na peonalización, un obxectivo común, a asociación Lugo Monumental entende que hai que completar certas medidas previas imprescindibles entre as cales están as seguintes:
1.- Autobús urbano: Consideramos que é o alicerce básico sobre o que se ten que sustentar o transporte dentro da cidade, xunto aos percorridos peonís. Para iso, é imprescindible que se complete a longamente anunciada reorganización das liñas de autobús aumentando as frecuencias, racionalizando trazados e horarios, sinalizando correctamente as paradas (tanto os minutos de chegada a cada unha delas como poñendo en funcionamento os paneis electrónicos intelixentes) e mesmo utilizando autobuses de tamaños adecuados (pequenos buses eléctricos que accedan a zonas a peonalizar, como a Praza de Abastos).
2.- Necesidade de mellorar as alternativas de estacionamento:
2.a-Aparcamentos subterráneos: A ampliación do tamaño das prazas nos aparcamentos subterráneos propiedade do Concello (Santo Domingo, Ferrol e Constitución), onde se prometeu converter tres prazas en dúas, é outro dos pasos para dar antes de acometer novas peonalizacións. Tamén sería razoable estudar a posibilidade de converter en gratuítos os aparcamentos municipais do centro histórico xa sexa total ou parcialmente (por exemplo os días de mercado), xa que están situados en plena vía e por tanto en zona de dominio público puro.
2. b.- ORA gratuíta e en lugares puntuais: Unha das medidas máis necesarias nesta tesitura sería a recuperación dunha racionalización de aparcamentos, como sempre propuxo Lugo Monumental. A nosa asociación posicionouse desde o primeiro momento contra o sistema proposto en 2015, pero polas condicións en que se expuxo, xa que supoñía un espectacular aumento de prazas de pago na rúa e ademais implicaba mobilizar todos os vehículos cada dúas horas (xa que non permitía “renovar o ticket”). Isto traía como consecuencia aumentar de forma inasumible o tráfico na cidade. Xa naquel ano, 2015, comunicouse ao concello que a asociación entende que é importante establecer un sistema alternativo de racionalización de aparcamentos, e advertiamos entón que “pola contra pode darse a situación de que os mesmos vehículos estean varios días estacionados en prazas de aparcamento que son un ben moi escaso e necesario no centro histórico”. Desde Lugo Monumental propoñemos, por tanto, o establecemento de sistemas gratuítos de limitación de aparcamento, coa sinalización de máximos de media ou unha hora (dependendo da zona de que se trate) e a creación de zonas de aparcamento libre en áreas próximas ao centro, redeseñando incluso as mesmas para ampliar as prazas dispoñibles.
3.- Itinerarios peonís e Metrominuto: A terceira medida necesaria e básica antes de proseguir coas peonalizacións é o establecemento de itinerarios peonís que comuniquen todos os barrios entre si a través do centro histórico, non por importancia do mesmo, senón pola súa situación estratéxica na configuración de Lugo. Tamén se considera necesaria a revisión dos itinerarios dos vehículos que acceden aos seus garaxes en certos puntos problemáticos como Rúanova ou San Marcos. Favorecer a peonalización é moito máis que vedar o paso aos vehículos. É ampliar beirarrúas, elevar as calzadas ao nivel dos bordos en determinados puntos para acougar o tráfico, e desenvolver actuacións similares básicas para que a cidadanía acuda andando a determinados puntos da cidade. Tamén propuxemos reiteradamente a elaboración dun “ MetroMinuto”, un mapa de Lugo a semellanza dos do Metro que calcule as distancias peonís para facer ver aos veciños que na maioría das ocasións tardamos máis utilizando o coche que camiñando e que funciona exitosamente en Pontevedra. Confiamos en que tanto o responsable da área, Rubén Arroxo, como a Alcaldesa de Lugo, responsable última da xestión de todas as cuestións relativas ao Concello de Lugo, sexan sensibles a esta petición e recapaciten sobre a nula utilidade que está a ter o carril pechado ao tráfico e reábrano.
